5月31日，日本川崎重工宣布完成世界上第一个以清洁能源氢为燃料的船用氢锅炉的基本设计。

到目前为止，川崎重工已经结合了新锅炉的开发LNG船舶积累的船舶锅炉技术和知识，以及公司拥有的氢燃烧技术。与已投入使用的小型陆地氢锅炉不同，船舶锅炉的设计考虑了船舶的独特条件和操作面，包括波动和安装空间限制。

此外，氢燃烧器作为锅炉的重要组成部分，在2021财年进行了燃烧试验，实现了比以往天然气燃烧器更高的转化率。

川崎重工表示，船用氢锅炉的主要特点如下：

1.锅炉的设计考虑了氢气的燃烧特性（高燃烧温度和高燃烧速度），并遵循了许多特点LNG船上用过的LNG燃料船用锅炉的设计与以往相同。

2、氢燃烧技术基于氢涡轮燃烧分析获得的技术技巧，作为船舶的推进装置，可以在所需的广泛负载范围内运行，以适应速度变化等负载变化。

3.根据船舶主锅炉要求的船舶条件，以各种燃料模式运行(氢气、低硫燃料油和混合燃料)。

4.氢燃烧器以大量用于天然气燃烧的燃烧器为基础，通过纳入安全概念，特别是燃烧和逆火，防止氢燃烧，以确保稳定安全运行。

　　船用氢气锅炉将作为双燃料推进系统的一部分，安装在川崎重工研发的大型液化氢运输船上。每艘船将配备2台船用氢气锅炉，每台蒸发量为70吨/小时，蒸汽压力5.9MPaG，蒸汽温度为530摄氏度。在航行过程中，装载液化氢的舱内自然产生的氢将通过进气口的热量供应给锅炉，并有效地用作促进燃料。

此前，川崎重工的大型液化氢运输船推进系统已获得日本船级社的原则批准（AiP）。据了解，川崎重工16万平方米的大型液化氢运输船全长约346米，宽约57米，吃水9米.5米，船上装载了4个40000立方米液化氢储罐，总容积可达16万立方米，可装载约1万吨液化氢。该船能够在一次航行中大量运输低温液化氢，通过将氢气冷冻至零下253摄氏度，液化氢货物可以被压缩至其气体体积的800分之一，从而有助于降低氢气供应成本。

川崎重工作为日本氢能研发领域的领导者，目标是不断扩大氢燃料运输需求。此前，日本政府已经宣布，目标是到2030年，氢消耗量从200万吨增加到300万吨，主要用于发电和汽车动力。因此，川崎重工预测，日本未来对大型进口氢运输船的需求将继续增加。根据计划，川崎重工将在2020年中期实现16万立方米大型液化氢运输船的商业化。